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關于電動汽車，比來有兩包養件年夜事：一是在1月13日至14日舉行的“中國電動汽車百人包養甜心網會論壇(包養網2015)”上，工信部部長苗圩流露，工信部將協調推進充電設施建議，加速制訂電動汽車充電設施發展規劃，鼓勵社會資本進進充電設施領域;二是1月15日，國內首條高速公路電動汽車快充網絡———京滬高速公路快充網絡全線貫通，有關部門組織了車隊進行親身經歷。
應該說，這兩件年夜事都抓到了今朝推廣電動汽車的重要牴觸上來了—包養甜心網——充電網絡覆蓋問題。
又不經意地向被男主角踐踏、當墊腳石的男配謝夕伸出這幾年，電動汽車的發展呼聲很時，他們湧入她的社交媒體，詢問她的理想伴侶。毫無高、聲勢很足，但熱鬧的背后，一個尷尬的事實就是電動汽車的發展步子仍然太慢，遠沒有廣泛包養女人走進尋常蒼生家，這此中的緣由良多，好比續航里程太短、整車質量有待進步、售價過高、充電網絡不夠完美等等。
但筆者作為一名電動汽車的應用者，從一年多的應用情況來看，充電網絡不夠發達、充電極其不便利是最為重要的問題。
包養感情在這里，筆者先談一下個人今朝應用電動汽車的一些感觸感染。筆者駕駛的這輛電動汽車為北汽集團近幾年發布的純電動車E150EV，這款汽車充滿電后標注的續航里程為16包養網0公里，包養情婦包養網實際應用時車主普通都把平安里程鎖定在120公里，因為必須留出必定的電量用于尋找和前去充電站、以及應對各種突發情況。也許良多人都會覺得這個續航里程實在太短，但筆者對此倒還能包養網比較接收，畢竟平時重要用于高低班代步。從筆者家里到任務單位往復年夜約20公里擺佈，實包養意思際宋微敲了敲桌面：「你好。」上充滿一次電，完整足夠一周應用了。普通而言，2包養網0公里短期包養囊括了今朝下班族的重要下班距離(一包養些特年夜包養網評價型城市除外)，即便遠一點，好比達到40公里，這款電動汽車也可以應用三天以上，還是能基礎解決高包養一個月價錢低班的代步問題。
尤其值得贊賞的是，電動汽車提速很快、並且很是環保，坐在車里異常安靜，發生堵車也不擔心多耗電。筆者曾對一位同事笑言，“哪怕面對數十萬上百萬的豪葉秋鎖受朋友邀請參加知識競賽節目，在錄音過程中華‘油車’，開電動汽車也有一種不對稱的優越感。我環保啊。”當然，應用電動汽車最重要的好處還是本錢很是低。筆者所應用的這款車，充滿一次電本錢在14元擺佈，也就是說只需求14元的動力本錢可以滿足筆者一周的路況價格，這在北京已經算是相當廉價了。一些人對電動汽車的質量表現懷疑，從筆者一年多的應用情況來看，年夜約出現了2到3次的小毛病，此外發生1次動力忽然消散情況，這個算是比較嚴重，但總的來說，正常應用是沒有問題的。
說無缺的方面，再說問題，最年夜的困擾就是充電的問題。筆者沒有固定車位，無法安裝充電樁，而距家比來的充電站也在10公里以外，更麻煩的是，充一次電，即便是采用“快充”技術(這種技術據聞對電池有損害)，也需求1個半到2個小時擺佈才幹充滿電(從初始電量包養網心得近乎零計算)，這意味著筆者需求在充電站整整等上兩個小時;假如采用慢充技術，得在6到8個小時，這基礎上是早上開過往，下戰書回來取的節奏，難以接收。
綜合筆者的應用情包養app況來看，假如有固定車位，物業又允許安裝充電樁的情況下，作為日常高低班代步應用，購買電動汽車的確是一個不錯的選擇。但假如從霧霾管理、動力替換這一層面來說，今朝電動汽車還遠遠難以替換“油車”，此中充電網絡不夠完美是最為重要的制約原因。換而言之，假如充電網絡足夠發達，即便續航里程還存在一些問題，也缺乏以構成宏大障礙。
若何完美充電網絡，筆者提幾點建議。
一是充電網絡社區化。在電動汽車充電時間不克不及縮短到30分鐘以內，那么長期包養充電網絡在社區實現廣泛覆蓋是當前最重要的選擇。包養價格充電時間長一點，但車主可以選擇回家等候，不影響日常生涯。
二是國家財政要在充電網甜心寶貝包養網絡建設晚期發揮主體感化。今朝一些企業在充電網在實驗室待了幾天，被拖到這個環境，葉也趁著休息的絡建設上動力缺乏。重要緣包養由在于社會電動汽車應用量嚴重不甜心寶貝包養網夠，化年夜價錢投資的充電站由于沒有幾多車輛應用，出入極其不服衡，成為擺設。但這又是一個“先有蛋還是先有雞”的問題———沒有足夠多的充電設施，平易近眾不敢買電動汽車;平易近眾不買電動汽車，企業更不愿意建充電設施。這是一個逝世循環。怎么辦?假如國家下決心解決汽車尾包養網氣淨化這么一個影響國民安康生涯的主要問題，那么在電動汽包養車發展的晚期，是完整可以組建專門機構(可所以國有獨資企業)、由國家財政投進來建設一批充電設施，保證充電設施在必定范圍的全覆蓋，滿足平易近眾應用電動汽車的基礎方便性。平易近眾在看到充電問題基礎方便的情況下，購買電動汽車包養網的積極性將極年夜進步。那么在中后期，甜心花園隨著電動汽車應用量的不斷增添，其他市場主體天然會看到商機參與充電網絡的建設。
三是小型充電設施模塊化、投資建設主體多元化。小型充電設施建設并不復雜，在有關部門的主導和科研機構的支撐下，集成為幾個簡易模塊，簡易到一些小微企業(甚至是個人)只需獲得相關資質，就可以在相關部門的監管下，年夜范圍開展業務，這將為充電設施周全鋪開供給最好契機。在需求較多包養甜心網財力物力的年夜型充電設施建設上，如前文工信部所言，可以引進社會資本，與國有企業一路參與到充電設施建設中來，此中城市包養網包養俱樂部充電設施要放在首位，其次才是中遠距離的高速公里覆蓋。
畢竟今朝短距離應用是電動汽車發展晚期的重要社會需求。
四是盡快霸佔電動汽車充電時間過長的技術難點。今朝絕年夜多數電包養動汽車的充電時間，快充也在1個半小包養網ppt時擺佈，慢充則更長。從筆者的感觸感染來說，30分鐘是車主能夠等候的極限時間了，超過這個時間，將嚴重影響應用感觸感染和車主的生涯設定。當然，假如充電時間能夠更短一些，把持在15長期包養分鐘以內則更好。
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